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Planícia en fotos


En lo peor del Camí des Correu.


Planícia a nuestros pies.


A la fresca.


El posador no se puede resistir a una buena toma.


Entrando en el Rafal con consentimiento.


Velocidad terminal.


Cortito pero divertido de bajada.


La cueva de las cabras.


Miranda sobre Banyalbufar.


El cuerno de la abuela.


Pinché justo antes de llegar ahí.


Probando la pendiente.


Torrenteando.


Mapa de Planícia


Este es el mapa topográfico que reparten los vigilantes de la posesión a todos los visitantes. Es bastante completo y se puede apreciar la enorme extensión de la finca, llegando hasta el mar. De hecho es la última parcela de Banyalbufar porque desde el mar hasta lo más alto de la mola coincide con el linde municipal, ocupando casi la quinta parte de su territorio. Si tenemos en cuenta que Son Bunyola ocupa casi una cuarta parte del mismo entre las dos fincas ocuparían prácticamente la mitad de la superficie del municipio. Ahí es nada.

Para todo aquél que no haya estado mucho por la zona puede venirle bien ver los itinerarios marcados que no son muchos. Hay bastantes más que permitirían un buen paseo aunque solamente llegar arriba por el asfalto ya lo es. Lo que siempre he echado de menos de ese sitio es un enlace como dios manda con el camino que sube por s'Arboçar ya que debe hacerse por el Pas de sa Mola. Es una lástima pero no hay una subida ciclable hasta arriba, ni mucho menos en la zona dels Puntals.

Por el contrario abundan las pistas en buenas condiciones hacia la zona del coll d'Estellencs y el Salt, la mayoria con enlaces entre unas y otras, por lo que es una zona muy agradecida para el bikero. Y me da mucha rabia que pueda dejar de serlo. Sería gracioso (irónicamente gracioso) que haya podido disfrutar de muy buenos días de ciclismo, tanto solo como en compañía, cuando la finca era privada y ahora que es pública nos multen. Hay un número de teléfono escrito a mano sobre el mapa; si no voy equivocado es el de la Conselleria de Medi Ambient, Avda. Gabriel Alomar i Villalonga, 33, donde quizás nos sepan informar sobre el tema.


Planícia (II)

Tras lo cual nos sentamos a ver las vistas cerca de los dos turistas extranjeros que estaban por allí y de los que solamente entendí “Mont Ventoux” y “Contador”. Simpático el hombre. Analizamos las posibilidades de proseguir la ruta como estaba prevista y lo vimos complicado. El guarda tenía buena visibilidad desde su atalaya (y unos prismáticos muy gordos) y no era cuestión de que nos viera salir del asfalto para coger la pista lateral hacia el Coll d'Estellencs.

Decidimos enterarnos de más cosas e iniciamos otra conversación a fin de sacar algo en claro del tema, bueno, había varios. El primero, el camino nuevo que no habíamos visto señalizado en ningún lado. Después, lo de las bicis. Más o menos ésto fue lo que hablamos:

Yo: ¿por dónde está el camino nuevo que se ha inaugurado hace poco?
Él: empieza justo después de las Cases de ses Collidores pero aún no está señalizado. Los postes están dentro de la casa.
Yo: vale, pero ya está inaugurado. Poca gente habrá venido por él. ¿Porqué todo este trabajo?. Con abrir las barreras bastaría.
Él: sí. Yo tengo las llaves, de hecho las abrí unos días, pero un día venía la Guardia Civil a cerrar y otros días me obligaban a hacerlo los de la brigada del Ibanat, así que hasta nueva orden permanecerán cerradas. Los del Rafal tienen animales y a veces había que ir a cazarlos pues se habían desperdigado.
Yo: ¿y que pasó con el ciclista accidentado?
Él: pues que se cayó y se armó la de dios por aquí. Además va a tener que pagar (el rescate) y para más inri le cayó una multa de la Guardia Civil por circular por sitios prohibidos. Pero os voy a dar el teléfono de la conselleria para pedir permiso y os darán día y hora para poder pasar.
Yo: ehhhh????

El chaval estaba agradecido por el palique que le dábamos pero teníamos que irnos. Realmente se aburre bastante estos días, sube muy poca gente, cosa normal en verano por otra parte, y si además son guiris con tanta labia en español, más que más, no queda más remedio que recurrir al dvd portátil y la radio para pasar las horas. Sube y baja con el coche y algún paseo a pata por las pistas para revisar los vivacs de los senderistas, con su correspondiente hoguera, claro está, y poco más le queda por hacer.

Cogimos la hoja de propaganda que nos dio y nos fuimos a investigar el nuevo acceso, una antigua pista por el bosque limpiada de maleza y cuando acaba en la pared medianera dos hileras de piedras nos desvían para cruzarla y tomar otra pista que va por el otro lado. Tramo en ascenso no tan divertido como si lo hiciéramos al contrario y desde luego no hollado por pisada humana ni rodada alguna hasta ese momento. Volvemos a cruzar la pared e iniciamos un descenso divertido por pistas amplias por el interior del bosque. En cuanto hay algún cruce las hileras de piedras te encaminan hacia la dirección correcta aunque aún hay varios puntos en los que hay que elegir ruta. Nosotros dimos con la correcta y llegamos otra vez a la pista principal de s'Arbossar justo en el punto donde pensaba que lo haríamos al pasar por allí la primera vez.

He visto comentarios diversos sobre este trazado en blogs y prensa sobre su legalidad o conveniencia para hacerlo pero en justicia debo reconocer que no han hecho nada realmente. Todo lo que hay estaba antes, si acaso desbrozado y limpiado de árboles caídos. Antiguas pistas forestales de explotación de los bosque las cuales no suelen llevar a ningún lugar en concreto aparte de los lugares de explotación, y que pasan muy cerca unas de otras y que se han unido mediante pasos artificiales, rústicos botadors de troncos sobre las medianeras, ya que van de una posesión a otra hasta llegar a Planícia.

El tema complicado para nosotros es que tampoco nos quieren por allí, pero con permiso si. No veo el motivo exacto para estas restricciones. Y el miedo que me da es que si pueden empezar a implantar estas normas arbitrarias en una de sus fincas públicas no lo hagan en las demás. Quién te asegura que en un futuro no puedas encontrarte a una patrulla uniformada echándote de la Coma d'en Vidal, por ejemplo. Desde luego aquí tenemos un tema serio el cual nos ha caído encima sin darnos cuenta y con unas excusas banales. Ojo, no digo que sean banales los hechos que hayan provocado este desenlace, que bastante tendrá el que lo haya sufrido, sino la excusa en si misma. Por cierto, no he podido encontrar nada en hemerotecas sobre este episodio.

Desde luego no basta con estar al tanto del tema porque no tenía conocimiento de él ni sé siquiera si ha habido algún comentario en algún medio. Todo lo que se ve escrito se refiere siempre al paso peatonal. Realmente creo que somos un colectivo fantasma.

Me parece que ya sé cuál es el destino de la próxima quedada.


Planícia (I)

Mucho se está hablando estos días en distintos foros sociales de esta posesión después de la euforia desatada que se le levantó tras la compra efectiva del lugar por parte de las administraciones públicas, ministerio y conselleria correspondiente, después de algunos episodios dilatorios por parte de los propietarios. Parecía un gran paso hacia adelante y las autoridades se ocuparon y bien de que así se reflejara en los medios. En realidad les vino bien, cuanto más encarnizada es la defensa más heroica parece la victoria.

Pusieron autobuses desde los pueblos cercanos para acercar a la gente hasta la entrada principal, por varias razones: no hay espacio para aparcar en la carretera y se encauzaba a la gente a todos por el mismo itinerario. ¿Porqué? Pues porque el acceso por el GR (Es Rafal) sigue cerrado y no solamente eso sino que también lo están las barreras sobre el camí vell, la pista que pasa por Son Sanutges y s'Arbossar. De esta manera la afluencia de visitantes fue enorme los primeros días, cientos de ellos cada día. Yo seguí estas noticias por la prensa, no estuve personalmente. Dado que por ahora mis incursiones por la montaña son encima de una bici no me interesaba especialmente el acceso por el camino asfaltado. Prefiero el camí vell, y desde que se cerró este, el pas de sa Mola.

Difícil de creer pero las barreras siguen cerradas. Ante la incredulidad de propios y extraños se anuncia que se ha conseguido un acuerdo con todos los propietarios de la zona para adecuar un itinerario alternativo para poder acceder a la finca y contentar a todo el mundo mientras se inician las acciones legales oportunas para reabrir las barreras. Pura palabrería. En fin, parece que este nuevo camino ya está inaugurado y me decido a ir a recorrerlo. Presumo que no va a ser muy complicado técnicamente y los desniveles mínimos aún llegando a empalmar con el camí vell d'Estellencs. Me irá bien para ir cogiendo ritmo después de unas semanas de parón.

Con el grupo disgregado no hay salida oficial Toy y el resto, aparte de los que entrenan para Vallnord, permanece mudo. Anuncio mis intenciones el viernes noche y nos vemos en la Granja a las ocho treinta los que se seguro que vamos a ir. De allí han salido un poco antes los Maifren hacia Sa Campaneta y Estellencs pero preferí no ir. ¡Sorpresa! Veo algunos coches conocidos pero cuyos dueños también han partido hacia no se sabe dónde. Por nuestra parte nosotros iniciamos nuestra ruta prevista. La primera parte por el Camí des Correu, con una buena subidita hasta la barrera para empezar bien el día.

¿Qué decir de ese camino? Es un paseo, hasta la parte intermedia más rota la encontré muy asequible, con buenas piernas, eso sí. Hasta tuve allí la única caída del día, que más que caída es que me desapareció la bici de debajo, literalmente, de repente me encontré de pie en el suelo y la bici tirada. Recuperados por la sombrita refrescante afrontamos la pista despejada buscando la primera señal indicadora que nos encamine hacia Planícia pero vamos recorriendo camino y no vemos nada, hasta que llegamos a la barrera del Rafal donde sufro un lapsus mental porque de repente me encuentro frente a las casas de Planícia varias horas más tarde.

Vemos a algunos comiendo en las mesas y un coche particular aparcado con alguien dentro. Me acerco a preguntar pero él se adelanta y empezamos una conversación que más o menos fue ésta:

Él: hola, ¿por dónde habéis subido?
Yo: por abajo, por el asfalto
Él: es que no se puede ir en bici por aquí
Yo: ¿cómo que no? No he visto ningún letrero abajo
Él: es que no lo hay, pero está prohibido
Yo: ¿y eso porqué?
Él: es que hubo un accidente por ahí arriba con un ciclista que se cayó y tuvo que venir el helicóptero a sacarlo y lo prohibieron. Además los primeros días, cuando venía tanta gente, los ciclistas bajaban a toda leche y derrapaban asustando a la gente
Yo: o sea, que cuando haya un accidente con un senderista ¿también van a prohibir el paseo?
Él: la Guardia Civil se pasea por aquí y requisa las bicicletas a los que encuentra circulando. Además les pone multa
Yo: bueno, al menos podemos merendar antes de irnos, no?
Él: claro


Nuevo camino a Planícia

Medi Ambient habilita un nuevo camino no catalogado para acceder a Planícia

Colectivos culturales y vecinales denuncian que «se ha cedido a las pretensiones de la propiedad de es Rafal»

CARMEN RUIZ DE GALARRETA . La Conselleria de Medi Ambient está habilitando un nuevo acceso a la finca pública de Planícia, un itinierario que nada tiene que ver con las rutas tradiciones utilizadas por los banyalbufarins para llegar a la emblemática posesión.

El ‘nuevo camino’ resulta de la unión de varios tramos que antiguamente se usaban para la explotación de los bosques de Son Creus, Son Sanutges y s’Arboçar para sacar cal, carbón o leña de dichos predios, pero que nunca se utilizaron como ruta de acceso a la finca de Planícia salvo por cazadores o buscadores de setas. De hecho, esta ruta no consta en el catálogo de caminos que está pendiente de aprobación por parte del Ajuntament.

Las obras de rehabilitación de la nueva ruta han sorprendido a los colectivos culturales y vecinales de Banyalbufar, que denuncian que «la Conselleria de Medi Ambient ha cedido a las pretensiones de los propietarios de es Rafal». El caso es que las dos rutas tradicionales de acceso a Planícia están cerradas por la presión de la propiedad de es Rafal. Un tramo del Camí Vell d’Estellencs permanece cercado a consecuencia de una sentencia judicial a favor de los propietarios de esta finca, pero además también tienen clausurado otro tramo de la Carretera Vella de Planícia. Este último camino, sí documentado y catalogado como el acceso a la finca pública, pertenece a todos los propietarios de las fincas, incluida la Conselleria de Medi Ambient, pero aun así está cerrado en el tramo de es Rafal.

Fuentes de la Conselleria indicaron ayer a este diario que «independientemente de que se habilite otro camino, no se renuncia a nada. De momento, está cerrado (la Carretera Vella de Planícia), pero la idea es abrirlo». Las mismas fuentes reconocieron que con la cesión de la nueva ruta «el flujo de excursionistas que pasa cerca de las fincas será menor». Asimismo indicaron que el nuevo camino quedará habilitado para junio, cuando se supriman los autocares.

Francesc Albertí, presidente de Bany-Al-Bahar, criticó que se «negocie un camino desconocido para los vecinos de Banyalbufar». A Xisco Vives, presidente de Amics de Banyalbufar, le parece «surrealista que habiendo caminos públicos, se abra otro que no pasa por el pueblo. Además, no sé hasta qué punto es ilegal abrir un nuevo camino en una zona protegida».


Noticia publicada en Última Hora Digital el 26-5-2009


Llei de camins públics

La institució insular considera que permetria evitar conflictes amb els propietaris de finques i que itineraris com el del Rafal, a Banyalbufar, s’obrissin definitivament per als excursionistes. El Consell de Mallorca proposa l'aprovació d'una llei de camins públics per evitar els conflictes que en aquests moments s'estan donant amb propietaris de finques privades. És una qüestió que, segons el parer de l'organisme insular, s'ha de començar a plantejar per resoldre contenciosos com el del camí del Rafal, a Planícia, itinerari tancat pels propietaris de la finca i que interromp la ruta de Pedra en Sec, al seu pas per aquesta possessió.

El Consell manté que aquest camí és públic, però que una sentència -per qüestions de defecte de forma- donà la raó als propietaris i està tancat. Ara, la redacció del Pla especial de la ruta de Pedra en Sec torna a plantejar de nou la qüestió. Els propietaris han presentat al·legacions, que l'organisme insular té intenció de denegar. És previsible que, de nou, la propietat recorri a un contenciós administratiu, segons explicà ahir el director insular de Medi Ambient, Guillem Riera. L'aprovació d'una llei amb els camins públics evitaria totes aquestes traves. Per llei, si figura com a camí públic, podria obrir-se com al final es va resoldre amb el camí dels Cavalls de Menorca.

En aquests moments, el problema rau en el fet que l'Ajuntament de Banyalbufar no té contemplat aquest camí al Catàleg de béns patrimonials municipals, el que facilitaria que el camí es pogués obrir. De tota manera, a través de l'adaptació dels planejaments al Pla Territorial de Mallorca els ajuntaments han de posar al dia aquests inventaris. El tema es posà sobre la taula en la presentació de la V Trobada d'estudi per a la preservació del patrimoni de pedra en sec als Països Catalans, que es durà a terme els dies 23, 24 i 25 d'octubre.

En l'acte participaren les conselleres insulars de Medi Ambient i Territori, Catalina Julve i Maria Lluïsa Dubon. Dubon reconegué que "és una qüestió complexa, que presenta moltes dificultats i per a la qual cal cercar una solució. Podria ser a través de l'adaptació del Pla Territorial". En concret, la Ruta de Pedra en Sec -composta per 10 etapes i 8 variants- transcorre el 70 per cent per finques públiques i el 30 per privades. La negociació amb els propietaris és contínua i llevat de casos concrets -com el de Planícia- normalment s'arriba a un acord. Tant Julve com Dubon plantejaren la necessitat de preservar la ruta de més de 300 quilòmetres. "És un reclam turístic i funciona molt bé. Milers de persones la recorren i dóna un impuls als pobles petits", indicà Julve.


Noticia publicada en dBalears.cat el 15-07-2009


Camino público, camino abierto

Algo tan sencillo de entender y al parecer tan difícil de ejecutar. Tal es su grado de complejidad que ahora necesitan una ley para garantizar un axioma tan simple. Una nueva ley, cuando seguro que hay mil normas de todo tipo ya dictadas que versan sobre la cuestión.

Lo que no acabo de entender ni sé si la sentencia dictada en su momento trataba este aspecto es porqué siguen cerradas las barreras sobre la pista secundaria de acceso a Planícia, la que está sin asfaltar. Cierto que están en la entrada y salida de la finca de Es Rafal y que la Consellería tendrá sus llaves para poder pasar pero para el resto de mortales siguen cerradas a cal y canto. Supongo que para evitar que los excursionistas se desvíen hacia el GR o deambulen por el interior de la finca, hacia la Font del Garbell, por ejemplo.

Entonces, para evitar conflictos, se ha habilitado un nuevo acceso por el interior del bosque rodeando la propiedad que ha debido contar con la anuencia de los propietarios de fincas situadas antes de llegar a la barrera. No he visto aún ese acceso y no puedo opinar con propiedad sobre el tema pero me da la sensación de que será el único permitido hasta que se solucione de una vez por todas el conflicto del GR.

Me parece recordar de cuando lo recorrí (el GR) que pasa justo por delante de las casas y aunque no tuve ningún problema creo recordar en comentarios posteriores que los excursionistas molestaban bastante ya que invadían exageradamente la intimidad de los moradores, aparte de recorrer un buen tramo por el interior de la propiedad.

O sea que no me extrañaría que este tema fuera para largo, mucho más de lo que ya va siendo y más viendo cómo en otros contenciosos donde sí se ha dado la razón a la Administración la propiedad sigue en sus trece amparándose en recovecos legales.

Apañaítos estamos.


Sencillos consejos que a veces se nos olvidan (III)

Consejos para gozar plenamente de tu nueva Rockrider de doble suspensión

Mantenimiento: las bicis doble suspensión son un poco más complicadas técnicamente que las «hardtails». Los consejos siguientes te ayudarán a mantener y conservar tu Rockrider en perfecto estado durante muchos años de utilización.

Lavado: los rodamientos no aprecian demasiado los chorros de agua. Tras cada utilización lava bien tu bici con una esponja y un chorro de agua de baja presión. No dirijas el chorro de agua directamente sobre los rodamientos (juego de dirección, caja de pedalier, rodamientos de suspensión, bujes) ni tampoco las juntas (horquilla, bujes) Utiliza jabón, agua y un trapo para secarla. No esperes a que el barro se seque para lavarlo, será más difícil de eliminar y puedes dañar las juntas de las suspensiones. Cuanto más rápidamente laves la bici después de cada salida, mucho mejor.

Se aconseja hacer el mantenimiento de la transmisión de tu bici regularmente. Cuanto más barro o arena tenga el terreno sobre el cual tienes costumbre de circular, más elevada tendrá que ser la frecuencia de mantenimiento. Desengrasa primero tu transmisión (cadena, casetes, platos) con un desengrasante, límpiala bien con agua y un trapo y déjala secar. A continuación engrasa la cadena haciéndola girar. Finalmente seca el exceso de aceite.

Grasa y aceite: espera que la bici esté bien seca tras el lavado para engrasar y lubricarla. En el manual general Decathlon, encontrarás los puntos donde se debe engrasar y lubricar. Para tu Rockrider doble suspensión te aconsejamos añadir un poco de grasa en la tija del amortiguador y en las barras de la horquilla. Para esto, limpia bien la horquilla y el amortiguador con un trapo suave, pon un poco de grasa en el exterior de las barras, desinfla las suspensiones y húndelas dos o tres veces para que la grasa penetre en las botellas. Infla de nuevo a tus presiones preferidas y … ¡a rodar!

Transporte: No existe ninguna razón para que tu Rockrider no se vaya de vacaciones contigo. Solo es preciso tener un mínimo de precauciones antes de meterla en el avión o en el maletero de tu coche. Retira las ruedas (coloca la transmisión en piñón pequeño y plato grande para una mayor facilidad). Desinfla los neumáticos (obligatorio para el avión, pero también te ocupará menos en el coche). Los puntos a proteger especialmente son los discos, los platos y la pata de cambio trasero.

Si no tienes una maleta rígida, te aconsejo desmontar los discos de frenos y proteger la patilla del cambio. Si metes tu Rockrider en el maletero de tu coche, intenta no colocarla debajo de todas tus cosas, vale más colocarla verticalmente al lado de las maletas. También te aconsejamos envolverla en una bolsa de plástico (por ejemplo una bolsa de basura negra) para proteger tus cosas de la grasa de la bici y tu bici de las miradas indiscretas.

Frenos de discos: tu Rockrider está equipado de frenos de discos. Tómate el tiempo de leer con atención al manual del fabricante. Los frenos de disco necesitan un rodaje, tus primeras frenadas deberán ser suaves y progresivas. Tras treinta o cuarenta frenadas, tu bici deberá encontrar su potencia normal. A veces, tras las primeras salidas, es necesario reajustarlos. Tómate el tiempo que sea necesario, es preferible tardar un cuarto de hora que salir con frenos mal ajustados que no frenan, que frotan o que hacen ruido.

Un último consejo, si haces una larga bajada, ten cuidado de no tocar los discos al llegar abajo, se habrán calentado y podrías quemarte. Si debes ajustarlos o has pinchado o tienes que tocar algo en la bici, dejar enfriar los discos antes de acercarte.


Lubricación de la suspensión trasera cuadro NEUF

¿Ruido?
Se pueden constatar problemas de ruidos parásitos en bicis doble suspensión cuando la bici se utiliza con frecuencia en condiciones húmedas y es lavada con chorros de agua de alta presión.

¿Porqué se produce esto?
La grasa de los pivotes del amortiguador es expulsada por el lavado.

¿Qué se puede hacer?
Corto plazo: Re-lubricar los pivotes del amortiguador con una bomba de lubricante.
Largo plazo: Re-engrasar correctamente los pivotes del amortiguador y de la suspensión.

Las herramientas necesarias:
-2 llaves BTR de 5mm
-1 llave BTR de 8mm
-grasa clásica no agresiva para juntas de los rodamientos
-Un macillo de plástico

Etapa 1: Engrase de los pivotes del amortiguador.

Desmonta los pivotes del amortiguador. Hay que engrasar los dos ejes además de las superficies de los anillos del amortiguador en contacto con las arandelas de la bieleta. También se aconseja engrasar entre las arandelas y la bieleta así como la unión entre el triángulo trasero y la bieleta. Verificar que las arandelas insertadas en la bieleta giran correctamente.

Monta de nuevo los ejes y aprieta los tornillos delantero y trasero. Es necesario respetar un par de apriete de 8NM. Se aconseja una aplicación de un pegamento ligero sobre las roscas para evitar un aflojamiento.

Etapa 2: Engrase de los pivotes triángulo trasero.
1. Desmonta los platos y bielas
2. Afloja el tornillo entre los dos pivotes con una llave BTR de 5mm y una llave BTR de 8mm
3. Retira los pivotes con un macillo
4. Engrasa las superficies del pivote en contacto con los rodamientos del triángulo trasero y el cilindro de la excéntrica
5. Engrasa las superficies del cilindro de la excéntrica en contacto con los pivotes.
6. Monta los pivotes y los tornillos. Aprieta el tornillo a 15NM. Cuidado con no aplastar el triángulo trasero durante el apriete. La entrada de los pivotes en los rodamientos y la excéntrica no debe ser frenada
7. Monta los platos y bielas.

NB: La práctica del BTT en condiciones de mucho barro y el lavado de la bici con agua de alta presión asociado a productos de limpieza agresivos hará necesario un engrase regular de los pivotes de la suspensión.


Sencillos consejos que a veces se nos olvidan (II)

Ajustar el rebote

¿Qué es? El amortiguador controla la velocidad a la cual las ruedas vuelven al contacto con el suelo tras un choque. Demasiado rápido y la bici botará a cada obstáculo como una pelota de tenis. Demasiado lento y el recorrido máximo no estará disponible para el próximo obstáculo.

Como para las presiones, el rebote (como de ahora en adelante vamos a llamar el amortiguador para simplificar las cosas) cambia en función del terreno y del usuario. Sin embargo, hay que respetar fundamentos básicos para ayudarnos a encontrar el mejor reglaje.

Lo mejor es realizar un circuito corto con algunos obstáculos y si es posible una « bañera », es decir, una depresión de 4 a 5 metros de longitud y 40 cm de profundidad. Empieza con el rebote completamente abierto, para esto hay que girar el dial en el sentido contrario de las agujas de un reloj. La suspensión debe volver rápidamente tras un choque. Da una pequeña vuelta por tu recorrido y siente el trabajo de las suspensiones. Ahora vas a girar el dial completamente en el otro sentido. Repite el recorrido y mira la diferencia. Tras cada choque las suspensiones deberán volver mucho más lentamente.

Pasa por la « bañera » sentado en el sillín, verás que con el rebote abierto, la bici intenta eyectarte a la salida del hoyo. Cuanto más cierres el rebote, menos despegarás del sillín a la salida del hoyo. Generalmente, cuanto más aire pongas (o un muelle más duro), más cerrado deberá estar el rebote. También se puede decir que como a un mayor peso del biker corresponde mas presión, los bikers más pesados deberán cerrar más el rebote mientras que los bikers más ligeros deberán dejarlo más abierto.

La velocidad también influye y el reglaje deberá ser modificado. Durante un descenso, cuanto más aumenta la velocidad, más disponibles tendrán que ser las suspensiones (los obstáculos llegan más a menudo y más rápidamente) para ello dejaremos el rebote más abierto. Si nuestro recorrido está más orientado al cross-country, más en subida o más técnico pero a baja velocidad, debemos dejar el rebote bastante cerrado para impedir las suspensiones de volver demasiado rápidamente. Se gozará de más confort con menos movimientos de suspensión.

Pequeño consejo para bajadores: en descensos largos con mucha pendiente, una parte importante del peso permanece en la parte delantera (sobre la horquilla). Se aconseja en este caso cerrar más la horquilla (e inflar un poco más) que el amortiguador. En llano tu bici no parecerá muy equilibrada, pero en cuanto se inicie la pendiente, todo volverá a su cauce.


Ajustar la compresión

El reglaje de compresión sirve para evitar que las suspensiones se desplacen demasiado rápido en choques grandes y hagan tope fácilmente. Es un reglaje muy fino, y no hay que confundirlo con el bloqueo. Te recuerdo que el reglaje se activa con el movimiento de la horquilla y solamente a partir de una cierta velocidad, nunca en pequeños choques a baja velocidad.

El reglaje de compresión solo funciona a una cierta velocidad de movimiento de la horquilla. Si este reglaje esta disponible en tu bici, es normal que la diferencia no sea inmediatamente perceptible. Te aconsejamos dejarlo completamente abierto. Si tu horquilla hace tope (oirás el ruido) durante grandes choques y la presión (el SAG) es correcta, ciérralo un poco más.


Lo repetimos pero lo más importante en una bici de doble suspensión es el equilibrio de las suspensiones. Si has leído hasta aquí y has seguido estos consejos de reglaje, probablemente encuentres rápidamente el buen equilibrio de tu Rockrider.

Una horquilla demasiado dura repercutirá los choques al amortiguador, y este parecerá blando. Recuerda sin embargo que los reglajes varían en función de la velocidad y del terreno, y que no hay nada mejor que probar, probar y probar. Por lo general, cuando el problema parece provenir de la horquilla, el amortiguador es la causa y viceversa.


Sencillos consejos que a veces se nos olvidan (I)

Como ajustar la suspensión de tu nueva Rockrider

¡Enhorabuena! Acabas de adquirir una Rockrider doble suspensión. Si no es tu primera doble suspensión, quizás no tengas necesidad de estos consejos. Sin embargo nuestros consejos podrán ayudarte a disfrutar plenamente de tu Rockrider.

Para disfrutar a fondo de tu nueva doble suspensión, las suspensiones delantera y trasera deben estar perfectamente acordes y ajustadas a tu peso y tu tipo de utilización. No dudes en probar diferentes reglajes, la bici no sufrirá y podrás hacerte una idea rápida de la utilidad de cada uno.

Cada biker y cada tipo de terreno tienen un reglaje óptimo, evidentemente nos es imposible darte un reglaje ideal para cada salida. Nuestro deseo es aconsejarte de manera que puedas ajustar tu bici perfectamente en función de tu tipo de pilotaje y del lugar donde vayas a andar. Lo más importante para una bici de doble suspensión es el buen equilibrio entre las suspensiones delantera y trasera, es decir que las suspensiones funcionen juntas. Nunca debería darse el caso de tener un amortiguador blando con una horquilla muy dura o al revés.

Antes de entrar en la técnica de reglaje, es importante aclarar los términos más utilizados:

Suspensión: hace que las irregularidades del terreno no alcancen el cuerpo. Se trata generalmente de aire, muelles o elastómeros.
Amortiguación: controla el movimiento de la suspensión evitando las oscilaciones. Generalmente funciona a base de aceite o fricción.
Recorrido: la diferencia de longitud entre las posiciones de extensión máxima y mínima de la horquilla o el amortiguador.
SAG: la diferencia de longitud de las suspensiones con o sin el ciclista sobre la bici. Medido generalmente en porcentaje del recorrido total.
Reglaje de rebote: es un reglaje de amortiguador que actúa sobre el retorno más o menos rápido de la suspensión a su posición inicial tras un choque.
Reglaje de compresión: sirve a ajustar la velocidad de compresión de la horquilla.
Bloqueo: impide el funcionamiento de la suspensión (generalmente bloqueando el paso de aceite)
PSI/BAR: unidades de presión (psi: EEUU, bar: internacional) 1 bar equivale aproximadamente a 1kg/cm2 o también a 14psi. La mayoría de las bombas alta presión disponen de dos indicadores. Por ejemplo: 140psi=10bar

Ajustar el SAG

La mejor manera de encontrar el buen equilibrio entre las suspensiones delantera y trasera es tener el mismo SAG. Esto significa que subiendo a la bici las partes delantera y trasera se comprimirán igual.

En las tablas siguientes podrás encontrar las presiones aconsejadas para cada tipo de utilización. Por regla general cuanto más orientada sea la utilización hacia el XC, más duras serán las suspensiones y más reducido será el SAG. Si tu utilización es más freeride, obtendrás más SAG y las suspensiones serán más flexibles.

Tablas de SAG

Antes de ajustar el buen sag para tu bicicleta y el uso que le darás, debes conocer el movimiento de un eje. Te puede ayudar la siguiente tabla.

Rockrider – Año Movimiento de un eje de la horquilla (mm) Movimiento de un eje del cuadro (mm)
RR 9.1 - 2006 100 90
RR 9.2 - 2006 120 120
RR 9.NR - 2006 140 145
RR 9.FR - 2006 130-180 150
RR 999.FR - 2006 150 150
RR 9.XC - 2006 80 90
RR 9.Ltd - 2006 100 90
RR 9.1 - 2005 100 90
RR 9.2 - 2005 120 120
RR 9.3 - 2005 130 120
RR 9.FR - 2005 110-150 150
RR 9.XC - 2005 100 90
RR 9.1 - 2004 100 90
RR 9.2 - 2004 120 120
RR 9.3 - 2004 100 90
RR 9.1 - 2003 80 90
RR 9.2 - 2003 80-100 90
RR 9.3 - 2003 80 90


Rockrider 9.1 Uso Cross Country Excursión SAG aconsejado: 20%
Movimiento de un eje de la horquilla: 100mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 38 mm
SAG de la horquilla: 20mm
SAG del amortiguador: 8mm

Rockrider 9.2 Uso Trailbike Enduro light SAG aconsejado: 20%
Movimiento de un eje de la horquilla: 120 mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 50 mm
SAG de la horquilla: 25mm
SAG del amortiguador: 10mm

Rockrider 9.NR Uso Enduro SAG aconsejado: 25%
Movimiento de un eje de la horquilla: 140 mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 63 mm
SAG de la horquilla: 35 mm
SAG del amortiguador: 16 mm

Rockrider 9.FR1 Uso Freeride SAG aconsejado: 30 – 35%
Movimiento de un eje de la horquilla: 130 a 180 mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 63 mm
SAG de la horquilla: 60 mm
SAG del amortiguador: 20 mm

Rockrider 999.FR Uso Freeride SAG aconsejado: 30 – 35%
Movimiento de un eje de la horquilla: 150 mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 63 mm
SAG de la horquilla: 55 mm
SAG del amortiguador: 20 mm

Rockrider 9.XC Uso Cross Country SAG aconsejado: 15 a 20%
Movimiento de un eje de la horquilla: 80 mm
Movimiento de un eje del amortiguador: 38 mm
SAG de la horquilla: 12 a 15 mm
SAG del amortiguador: 7mm

Para medir el sag de tu bici, necesitarás un buen amigo, una regla (en milímetros), papel, un lápiz y una pared en la cual apoyarse.
1. Toma dos puntos de referencia sobre la horquilla; por ejemplo, la entrada de la barra en la T y del otro lado, la parte superior de los mini fuelles.
2. Haz lo mismo con el amortiguador trasero.
3. Mide la distancia entre estos dos puntos (sin montar en la bici) y apúntala.
4. Súbete a la bici y haz trabajar las suspensiones (lo ideal es dar una pequeña vuelta de 20 metros tranquilamente). Colócate al lado de la pared en posición de rodar (no pongas un pie en el suelo) y deja las suspensiones volver a la posición de reposo.
5. Dile a tu amigo que mida la distancia entre los dos mismos puntos definidos al principio.
6. Sustrayendo la segunda medida a la primera obtendrás el SAG en milímetros. Para calcular el porcentaje será necesario conocer los recorridos. Para la horquilla está indicado. Para los amortiguadores, si la distancia entre los dos tornillos de fijación al cuadro es de 165mm, el recorrido será de 38mm. Si la distancia es de 190mm, el recorrido será de 50mm. ¡Este recorrido no es el recorrido de la rueda trasera, sino únicamente el recorrido del amortiguador!.
7. Por ejemplo, si la diferencia entre las dos medidas es de 16mm, y el recorrido de la horquilla de 80mm, tu SAG será igual a: 16x100/80=20%
Si la diferencia es de 7mm para el amortiguador, y este mide 165mm entre los tornillos, tu sag será de: 7x100/38=18%.
Lo que es importante no es la medida de la distancia, sino la diferencia entre las dos medidas, de ahí que puedas elegir tus puntos de referencia como lo desees.


Ajustar la presión

La presión ideal es la que nos permite utilizar todo el recorrido de las suspensiones en cada salida. Se puede constatar esto cuando uno siente las suspensiones hacer tope una o dos veces por salida (generalmente al aterrizar tras grandes saltos o al pasar rápidamente por zonas empedradas).
A veces es complicado percibir un tope. Los reglajes que te aconsejamos en estas tablas podrán darte una idea, pero para encontrar el mejor reglaje te damos algunos trucos:
1. Coloca una brida de plástico alrededor de una de las barras de la horquilla. Medir la distancia entre dos puntos de referencia sobre la horquilla (parte inferior del T y parte superior de la funda).
2. Después de una VERDADERA salida MTB, con largos descensos y algún salto, mide la distancia entre la brida y la parte superior de la barra. Si estás lejos del 100% de recorrido de la horquilla, aflójala (o pide a tu tienda Decathlon un muelle más blando). Entre 90% y 100%, tu reglaje es correcto. Si estas al 100%, o bien la horquilla ha hecho tope a menudo (y lo habrás oído), en este caso añade presión en la horquilla e intenta de nuevo, o bien tu reglaje es perfecto.
3. Haz lo mismo con el amortiguador. Normalmente no necesitarás la brida, ya que se suministra de serie con la bici. Un error clásico consiste en meter demasiada presión en las suspensiones. Tómate el tiempo para probar y efectuar unos tests. Si nota que la horquilla está blanda, es probable que el amortiguador tenga demasiada presión. Al contrario, si piensas que el amortiguador está blando, puede que la horquilla esté demasiado dura. Si tu horquilla posee un bloqueo (o un sistema SPV) puedes aflojarla todavía más ya que de todas maneras podrás bloquearla.


Un kilómetro

Un kilómetro, esto es lo que he durado montado esta mañana sobre la bici. Y para recorrerlo he tenido que cascar dos cámaras. Os podéis imaginar que la vuelta ha sido andando aunque llevara alguna otra de repuesto.

Ayer (y toda la semana) como que ha costado programar una salida en condiciones y aunque tenía ganas de salir el tema de las roturas de cámaras en la rueda trasera me tiene mosca. Creía que lo solucionaría poniendo una cámara con válvula fina y adaptador para que no rozara con el metal. Para ello reparé la única que me quedaba y la puse ayer noche. Esta mañana estaba bien y he salido sobre las once a probar suerte. Quería llegar al refugio de Tossals y comer allí después de dar unas vueltas por Solleric y alrededores. Iba solo en una de esas salidas en las que no dependo de nadie ni nadie me tiene que esperar, todo sea dicho. También toqueteé un poco el rebote de la horquilla dejándolo más lento y le quité algo de presión al amortiguador. Iba a probar todo eso esta mañana pero se ha malogrado a las primeras de cambio.

He salido de Lloseta en dirección a Aiamans por el Camí de Son Ramón para volver atrás y pasar por el cementerio. Primera parada obligada justo delante. La teoría de la válvula fina al carajo y las que me quedan son gruesas. Decido ponerla no sin antes darle la vuelta al fondo de llanta que, aunque es nuevo, ya se ha doblado un poco justo en el agujero. Algo patina allí dentro una vez montado todo. La segunda vez ha sido aún peor ya que solamente he llegado a la carretera de Alaró. No hay manera. Después de mirarlo bien en casa creo que es porque el fondo de llanta es demasiado ancho y no toca el fondo desplazándose con el mismo rodar y cuando la válvula se dobla la rompe con la arruga que tiene. Si no es por eso ya no sé qué puede ser. Podría mirar qué llevo en la rueda de delante porque ésa no me da ningún problema. De todas maneras la llevaré sin desmontar a la tienda de Semi y que diga él lo que le parece. Además necesita un buen centrado y puede que cambiar algunos radios que hay algunos ya torcidos de golpear con las piedras.

Pues eso, que he vuelto caminando al coche y mientras llegaba iba pensando en que no sería mala idea que desmontara la bici y le diera una buena engrasada a las partes móviles y ejes. Tampoco debe ser tan difícil. Lo único que le he hecho hasta el momento ha sido cambiar el amortiguador y poco más. He empezado por los pedales porque se los quería poner a la otra pero solamente he podido quitar uno ya que he roto la llave Allen. He vuelto a quitar el amortiguador y he visto en un manual cómo desmontar la excéntrica, aunque de los aros concéntricos no dice nada de sacarlos. Desmontar y limpiar; no tengo grasa, tendré que ir a comprar y volver a montarlo todo. Tampoco hay tanto que quitar porque este modelo de bici lleva una trasera de tres tubos soldados en una sola pieza. En uno de sus vértices va la rueda evidentemente; en el más alto el acople con el amortiguador y bieleta y en el inferior es donde se produce el giro excéntrico. Precisamente es en ese mecanismo donde noto más fricción; moviéndolo con la mano se oye una especie de roce que no había notado ni oído en marcha. La duda ahora es si se puede subsanar o es algo normal ya que no visualizo cómo puede ser ese mecanismo interiormente. Son cuatro aros, dos giran, los interiores, y dos no, los exteriores.

Lo que sí he leído es que eso provoca que el movimiento de la rueda sea vertical (o prácticamente vertical) con lo que no varía la distancia entre ejes ahorrándose unos cuantos problemas con la tensión de la cadena durante el acto de amortiguación. En cambio, provoca que el sistema sea duro al principio para aflojar en su parte final, ello se agradece a la hora de pedalear de pie, el notar que vamos pedaleando hacia adelante y no hacia arriba y hacia abajo; por ello es muy importante llevar el sag (compresión) correcto, ya que al bajar sentados ejercemos presión y forzamos al amortiguador a llegar antes a su parte cómoda.

En el siguiente artículo todo queda mucho mejor explicado y aclarado.


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