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Ayer ví al señor del mazo

Ya tocaba salidita con Xisco pobler, que quería hacer una por la Comuna de Bunyola con principio y final en Santa María. Como ahora son matutinas acepté encantado la invitación aún a sabiendas de que me iba a costar un buen esfuerzo completarla. Rondar por Es Cabàs, subir a Cas Bergantet, para después bajar al pueblo y ascender al Penyal d'Honor no es moco de pavo. Seguían quedando después las pequeñas ascensiones del Coll des Picot y Es Freu pero en esos puntos contaba ya más la distancia recorrida que no el desnivel en sí. Así y todo me sentía animado para realizarla.

Pero no pasó mucho tiempo para darme cuenta de que me iba a costar algo más que un buen esfuerzo. No sirve de excusa decir que había hinchado la rueda de delante y que no tenía prácticamente agarre, ni que hubiera estado unos días en Eivissa haciendo jornadas intensivas. Ya me había caído en la zona llana tras patinar en una zona de hierba y acabé por sucumbir en las cuestas de hormigón. Mal presagio.

Bajamos desde Cas Bergantet por el camino viejo y allí pude comparar la bajada de ayer con la que hice el día que probé la enduro. Gana esta por goleada, pero hoy tenía otros inconvenientes: aún no había bajado la presión de la rueda de delante y tampoco me había traído los guantes, con lo que el agarre de los puños era muy deficiente. Lo que sí noté para mejor fue el cambio en la regulación de la horquilla con un poco más de presión de aire y el rebote más vivo.

Llegamos a Bunyola y comenzamos a subir por la pista. Ahí ya me voy quedando retrasado sin remedio. Solamente otro compañero va peor que yo y en la barrera baja Llorenç a buscarlo y yo no me siento con fuerzas para volver a montarme. Le digo que no me esperen, que si subo bajaré directo abajo desde Cas Garriguer. Se van y yo me quedo charlando con dos que estaban arreglando un parche en una tubeless. No tarda mucho en bajar uno del grupo que tenía que volver pronto y prefiere bajar por la pista en lugar de por alguna de las trialeras.

Tras el largo parón me siento más animado y sigo la ascensión aunque tengo que parar en la segunda barrera a recuperar fuerzas y ánimos. Consigo hacerlo y continúo hasta las mesas donde me quedo un buen rato descansando. Había un grupete cuando llegué pero se fueron rápido; si se hubieran quedado a lo mejor me animo a bajar con algunos de ellos. Creo que lo mejor es que baje por el camino directo a Coanegra y hasta puede que los encuentre. Dado que no tenían que ir por la cabra su ruta era un poco más larga y por muy despacio que yo fuera tendría que estar abajo antes que ellos. Por eso me voy para allá por la pista, nada de atajos. La duda que tenía era como iba a tirarme sin guantes. Estos días tan calurosos son absolutamente necesarios para sujetar con fuerza el manillar, y fue cuando me acordé de que llevaba dos pañuelos, tipo braga de cuello, con los que pude conformar dos puños a lo cutre. Aparte del grosor, que molestaba un poco, fueron bastante bien para salir del paso.

La bajada, ¿qué decir de ella que no se haya dicho o visto? Le quité presión a la rueda de delante y fue otro mundo. Junto con las regulaciones de la horquilla retocadas, el sistema se comportó mucho mejor, pudiendo pasar por todas las zonas con total seguridad. Si hubiera estado en mejor condición física lo hubiera disfrutado aún más.

Al llegar abajo no tuve que esperar mucho hasta que aparecieron dos bikeros ataviados con toda la parafernalia del free. Eran dos chavales jóvenes de Alaró con una Rallón y una BigHit con los que estuve charlando y recomendándoles nuevos itinerarios en los que poder disfrutar de nuestra afición en común. No conocían muchas bajadas de la Comuna, ni siquiera la cabra; y eso es imperdonable. Ellos mismos creían que yo había bajado por delante de ellos; tampoco conocían la bajada que yo había realizado.

Esta modalidad del free es muy espectacular y emocionante pero a la vez limitadora. Dependes muchas veces de varios vehículos; ellos mismos tenían uno en es Verger y ahora debían subir con otro a buscarlo. A la trialera de la cabra no habían ido porque siempre se habían parado en el desvío del Penyal para volver a Cas Garriguer, aún sin imaginarse el trozo de pateo que les esperaba para llegar hasta allí. Supongo que a ellos les compensa, y por la cara que llevaban así era. Se marcharon y me quedé a esperar a mi grupo que no llegaba, y al final me fuí yo también, encontrándome a los dos bikeros que se daban un baño en la acequía de Coanegra. Volvimos a paso muy tranquilo y comentando temas varios de bicis y demás. No tenían internet y no conocían a los que se mueven en el mundillo web y lo que sabían era por el boca a boca y lo más cercano a Alaró. Se sorprendieron un poco de que les quedara tanto por explorar. Tras dejarlos tiré hacia Santa María cuando, a falta de pocos metros para llegar a los coches, fuí alcanzado por el grupo de Xisco, que entre alargar la ruta por las pistas de la Comuna y bañarse en el torrente, se les fue un poco el timing.

Ya véis, una clásica de las clásicas, que no he podido terminar por falta de punch. La verdad es que al subir a la Comuna estaba haciendo memoria de cuando había sido la última vez que me había sucedido tal debacle y no lograba acordarme. Aún así la ruta se parecía más a las primeras que hacía, es decir, saliendo de Palma, con lo que, al tener que sumar los veintitantos kilómetros de ida y vuelta por asfalto, salían buenas tiradas pero tampoco daban para más que subir y bajar directos. Otro compañero (el que subía peor que yo) se retiró también antes de enfilar el Penyal, pero salió por la barrera después de que yo pasara y no lo ví. Ese creo que era de los más novatos y se le hizo un poco larga.

Ahora solo queda recuperar y esperar a la próxima (si el sol nos deja).


Dos buenas noticias

Esta semana ha sido huérfana de pedales por mi parte aunque la peña no se ha quedado quieta. Ya tenía el cambio montado, que sin estar regulado del todo me permite tener siete marchas. Lo probé el viernes para ir a la oficina paseando por Palma y fué bien. Lo que más se nota es la suavidad del rodar debido a la limpieza y engrase de la cadena. Aparte de ese paseo nada más. Estos días de mono son excusa para hacer exploraciones virtuales. Mi base es el GE. Y siempre se ven cosas nuevas; y otras que se encuentran por ahí. La gente quiere expresarse y encuentra en la red múltiples maneras de hacerlo gracias a las muchas posibilidades que se nos ofrecen sin tener que andar toqueteando el código, aunque saber ayuda. Con esas he hecho algunos cambios “estéticos”; el más importante ha sido ensanchar el bloc para que ocupe todo el ancho de la pantalla, al menos la mía, con una medida de 1.400.

Tuve que pedir ayuda porque aparecieron varios fallos de sopetón en el blog. No me los explicaba a no ser por unos errores en el código de la plantilla que descarté tras varias pruebas. El Snapshot no iba bien. El contador de visitas había desaparecido. Un reproductor de música que había buscado para insertar en la página no funcionaba. Así estuve unos cuantos días sin saber a que atenerme. Al final hice la prueba tonta, cambiar de navegador. Y, por arte de magia, todo vuelve a estar como antes. Y mejor, diría yo, ya que creo que el aspecto de Safari es mejor que el de Firefox. De todas maneras, no descarto volver a utilizarlo cuando pueda visualizar correctamente la página.

Me pasaron por la lista unos enlaces a dos noticias de periódicos locales muy interesantes. Uno es este y se refiere a los caminos de Es Fangar. No vivo cerca de allí para haber notado ese aumento de tensión citado ni para entender los motivos de tal apertura en este momento dado. Y más sin haber aún sentencia judicial por medio.

El otro se refiere a un caso menos conocido para el gran público, el Carreró d'en Boscana. No sé dónde se encuentra exactamente porque las veces que había pasado por allí hice todo el recorrido sin problemas. La última vez fué con Wiro y compañía y pasamos por un tramo cerrado, aunque había alternativa clara, que de hecho es la que hubiera tomado todo el mundo sin percatarse de tal cierre. Repito que no sé si era ese tramo en concreto pero no volvimos a tener más incidentes de ese tipo. No sé a que nivel se hizo la convocatoria para que asistieran solamente caballistas.

En resumen, dos buenas noticias de las que sentirse especialmente contento.


Carretera vella de Pollença a Lluc 2

Ayer hicimos un repaso histórico, muy sucinto, todo hay que decirlo, sobre los primeros pasos en la andadura de este vial, desde principios del siglo XX hasta mediados, que es cuando se construye la nueva carretera. A partir de ahí la carretera vella pierde su función social y pasa a tener carácter lúdico para los viajeros y a ser un simple vial de acceso a las propiedades de la zona. Tampoco es que eso suponga ningún problema, siempre y cuando no haya dejadez de responsabilidades por parte de quien las tuviere.

La primera vez que supe de algunos problemas en esa vía fué a raíz del paso del pelotón en la I Volta a Mallorca en MTB en diciembre del 2003, en la segunda etapa, Pollença-Lluc-Pollença. Yo no estuve, pero gente del grupo con el que yo iba, se encontró el pastel montado en la entrada de Muntanya, donde los propietarios obligaron a los ciclistas a meterse por el desvío GR que había habilitado el Consell Insular por el interior del bosque, sobre lo que parece ser el antiguo trazado del Camí vell de Lluc. Anteriormente no tengo noticias, ni tampoco lo viví personalmente, de ningún tipo de problemas de paso por la zona. Los Toys estuvieron allí y lo dejaron reflejado para la posteridad (que me corrijan si me equivoco).

Lejos de amainar parece que las desaveniencias fueron en aumento, hasta el punto de que se han producido cortes con barreras y desvíos no muy ortodoxos. Se han llegado a organizar excursiones reivindicativas para reclamar la libre circulación. Por lo que he podido dilucidar de este asunto parece ser que la propiedad de Muntanya había querido entender que cuando el Consell habilitó y marcó el GR implícitamente se “prohibía” el paso por el camino principal, cosa que se ha desmentido públicamente por los responsables políticos en varias ocasiones, recalcando el carácter público del vial (cosa que no querían entender).

Tal ha sido el nivel de descontrol que el Consell se ha visto obligado a hacer esto. Queda pues claro para todo el mundo.

Hay un par de consideraciones a tener en cuenta.

  1. Que existen dos vías públicas diferentes entre Pollença y Lluc. Por una parte el camino antiguo, actual GR, y la carretera vella, que tomó su consideración al normalizarse su ancho en todo el recorrido.

  2. Tras la inauguración de la nueva carretera estos viales perdieron importancia y es posible que también interés por parte de la Administración, pudiendo dar pie en cierta medida a los propietarios vecinales a algún tipo de aspiración posesoria del bien.

Ahora bien, tras esta resolución del Consell, ya no deberían presentarse problemas de ningún tipo al circular por esos caminos, si bien es posible que aún puedan presentarse objeciones por parte de los propietarios a nuestro paso con el argumento de que estamos aún dentro del plazo de alegaciones. Pero nada nos impide llevar una fotocopia del documento y restregársela por los morros, educadamente claro, como hacían ellos cuando impedían el paso.

Si alguien llegó a leerla que diga lo que ponía, tengo curiosidad.


Carretera vella de Pollença a Lluc 1

Un comentario de Tomeu en su página en su salida del sábado pasado respecto de un cartel que encontró en la entrada de la finca de Míner Gran me ha tenido ocupado durante buena parte del domingo buscando información concerniente al tema. En concreto se sorprendió que se anunciara en ese cartel que el Govern Balear había comprado la finca. Creía él que era “territorio comanche”.

Yo me acordaba de haber visto algún documento oficial donde se hacía referencia al carácter de Monte de Utilidad Pública de Míner Gran y también a los problemas de acceso planteados por un propietario de la vecindad. Lo que quería saber es cuándo se incluyó esa finca en el Catálogo de Montes. No me ha sido posible encontrarlo; tan solo alguna referencia al soporte en papel. Me hubiera gustado verlo.

Pero rebuscando en la red he encontrado un informe? histórico, en el blog de Urxella respecto a unos caminos de Pollença, que a día de hoy son objeto de polémica, todos ellos ubicados en el Vall d'en March. Pero si nos atenemos a la información obtenida de la página de Camins públics i oberts, y alguna otra, el ayuntamiento de Pollença no se distingue por la celeridad en sus actuaciones, si es que alguno lo hace.

Veamos pues ese documento.

CAMINS PÚBLICS

CARRETERA COLL D'EN GRUAT

Data: 09/08/1901. AMP- Actes Municipals -1721. Tema: presuposts/comptes (subvenció obres). Lloc: Carretera coll d'en Gruat.
Resum: Comissió encarregada obres carretera demana 500 ptes. ja que encara en falten 3000 ptes. per acabar l’obra.

Data: 09/04/1899. AMP- Actes Municipals-1720. Tema: policía urbana/rural (camins). Reparació al Coll d'en Gruat.
Resum: Reparació d’un esbaldrec fet al camí de la Vall d'en March, al punt anomenat coll d’en Gruat.

Data: 13/06/1899. AMP- Actes Municipals-1720. Tema: obres públiques (camins). Lloc: Coll d’en Gruat.
Resum: El Sr. Albis argumenta que, en evitació de desgràcies com la que ha ocorregut (?), es necessària la col·locació d’una barana o altre medi per salvar el perill que te un boci del camí de la Vall d’en March, al punt anomenant Coll d’en Gruat (Vg. Acta de 20/06/ 1899). El Sr. Albis agreeix les gestions practicades pel Sr. Martorell Llitrà sobre l'utilització de les pedres d’una casa ruinosa, per senyalar el camí, però diu que desitja es faci de forma oficial.

Altres referències:

Llibre del Mostaff de Pollença 1396, 19 de Desembre. Autor: Isabel Garau. Podem trobar referències al camí del coll d’en Gruat.
Llibre: Geronim de Berard- Viatges a les viles de Mallorca 1789 (Figura des del carrer de l'Horta).
Denominació de camí Reial 26–12–1816.
Al llibre de l’Arxiduc Lluís Salvador. Les Balears descrites per la paraula i la imatge. Tom III pàg. 716 figura com a camí veinal de primera categoría i té 15,20 km de llargaria.

CARRETERA VELLA DE LLUC (PEL COLL D'EN PATRÓ)

Tipus: Camí empedrat. Zona: Vall de Colonya.
Topònims relacionats Lluc (pel Coll d’en Gruat), Camí Vell de Lluc.
Fonts documental: PGOU-90 – (CAM) - (C/V6) – (C4) – (Fod)
Contingut: (C/V6) pàgina 1340?: El primer camí de Pollença a Lluc que està documentat és de 1340. El traçat més antic que es coneix s’agafa vora l’església del Roser Vell, per Can Alordes i atrevesant la serra de la coma pel coll d’en Patró, seguía per Can Guilló, Can Serra i Son March.

El 1916, essent Governador Civil el pollencí D. Pedro Llobera (de la Plaça Vella) es va acondicionar el traçat de camí per la vall. L’actual carretera no quedà bastida fins al 1950.
(C4) pàgina 214: Antoni Torrens, fill de Pere, capbreva mitja quarterada de terra a la Rafal, de pertinènces de la Marmondina, que afronta el camí a Colonya, a la Vall d’en March, terra de Llorenç Moncades i terra de Joan Cerdà “Alordes”.

Coll d’en Patró.
A la toponímia pareix pot ser Coll d’en Pedró.
(C4) Cabbreu de 1616. Arxiu Municipal de Pollença 519.

CARRETERA VELLA DE POLLENÇA A LLUC.

Data: 29/02/1904. Font: AMP- Actes Municipal-1722. Tema: policía urbana/rural (llicencia d’obres). Camins. Topònim: La Ruïna (la rovina). Batle: Antonio Maria Cerdà Cerdà
Resum: Sr. Pedro Llobera Garau demana permís per construir una paret per tancar la seva finca anomenada la Ruïna, al camí d’Escorca.

Data: 29/02/1904. Font: AMP- Actes municipals- 1722. Tema: obres públiques (carreteres). Batle: Antonio Maria Cerdà Cerdà.
Resum: Sr. Pedro Llobera dóna compte d’una carta del Excmo. Sr. Ministro de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Públicas, dirigida al Excmo. Sr. Antoni Maura, participant que ha quedat inclosa al pla d’estudis aprovat pel present exercici la carretera d’Andratx a Alcúdia.- (vg. Acta 7/3/1904: ja està asignat el personal per l’estudi del tram Lluc a Alcúdia).

Data: 02/05/1906. Font: AMP- Actes Municipals-1723. Tema: policía urbana/rural (llicéncia d’obres camins). Topònim: la Ruïna. Batle: Bartolomé Alloy Bennassar.
Resum: Autorització a Pedro Llobera Garau per a la construcció d’una paret a la seva finca “ La Ruïna”, a la banda que confronta amb el camí veïnal d’Escorca.

Data: 12/09/1906. Font: AMP- Actes Municipals-1723. Tema: obres públiques (construcció). Topònim: Coll d’en Gruat. Batle: Bartolomé Aloy Bennassar.
Resum: Sr. Martín Cerdà demana si la nova carretera construida al camí que du a la Vall d’en March, en substitució de la del coll d’en Gruat era propietat de l’Ajuntament. – (g. Acta 03/10/1906: L’ajuntament considera aquest camí com públic “Toda vez que no se ha establecido el derecho de portazgo y se ha atendido con cargo al presupuesto municipal a su reparación).

Data: 18/12/1907. Font: AMP- Actes Municipals- 1723. Tema: obres públiques (carreteres). Batle: Sebastià Vives Llobera.
Resum: Agraïment a D. Manuel Guasp per les gestions davant del Govern per tal de que continuin els estudis de la carretera de Lluc a Alcúdia passant per aquesta vila.

Data: 22/12/1909. Font: AMP-Actes municipals-1724. Tema: policía urbana/rural (llicencia d’obres camins). Batle: Miguel March Totxo.
Resum: Autorització per modificar una paret de tancament del predi can Serra, propietat de D. Antoni Jaume Nadal, afrontada amb el camí veïnal d’Escorca i al lloc anomenat “La Punta”.

Data: 10/02/1909. Font: AMP- Actes Municipals-1724. Tema : policía urbana/rural (camins). Batle: Martin Cerdà Mateu.
Resum: Reparació del “pretil” del començament de la carretera que va a la vall d’en March, de forma que no pugui ser destruït amb tanta facilitat com ara.

Data: 01/12/ 1909. Font: AMP-Actes Municipals-1724. Tema: policía urbana/rural (camins). Topònim: Camí de ca l’Herevet. Batle: Miguel March Totxo.
Resum: S’acorda invertir una part de la prestació personal en la recomposició del camí d’Escorca, des de Can Melsión a Ca l’Herevet.

Data:19/09/1910. Font: AMP-Actes Municipals -1724. Tema: policía urbana/rural (camins). Batle: Jaime Ignacio Martorell Llitra.
Resum: Reparació del camí de Son March fins a la barrera de Ca l’Herevet “por estar extremo frecuentado por el turismo”.

Data: 22/11/1911. Font: AMP-Actes Municipals-1724. tema: obres públiques (camins). Batle: Jaime Ignacio Martorell Llitra.
Resum: Sr. Gelabert diu que fa alguns anys s’autoritzà al propietari de “El Molinet” per col·locar pedra al tram del camí que va a Ca l’Hereu, i que no l’ha fet no obstant haver beneficiat la seva finca. El Sr. Batle diu que farà gestions i que actualment els peons es dediquen a la reparació del pont existent a la vall d’en March.

Data: 17/09/1913. Font: AMP- Actes Municipals-1725. Tema: policía urbana/rural, camins. Batle: Jaime Ignacio Martorell Llitra.
Resum : El Sr. Cerdà diu que el camí de la Vall d'en March, des del predi Can Guilló està intransitable. El Sr. Batle diu que hi ha un petit rierol prop de Can Pontico que travessa dit camí i que es podria fer un “ponto” amb poc preu. Queda aprovat.

Data: 12/05/1915. Font: AMP- Actes municipals-1726. Tema: Economía (carreteres), agraïments. Batle: Guillermo Rotger Vives.
Resum: Agraïment al Diputat Provincial D. Pedro Llobera per les gestions de convertir en carretera de l’Estat el camí des de Lluc a Alcúdia; i també perquè l’estació telegràfica sigui completa.

Data: 21/06/1911. Font: AMP- Actes Municipals-1724. Tema: Obres públiques (carreteres). Batle: Jaime Ignacio Martorell Llitra.
Resum: Davant la paralització dels estudis sobre la carretera Escorca-Lluc-Alcúdia, s’acorda remetre una instància sol·licitant la construcció de la carretera o, en el seu defecte, el tram entre Pollença i Alcúdia.

Data: 25/10/ 1911. Font: AMP- Actes Municipals. Tema: Hisenda municipal (carreteres). Batle: Jaime Ignacio Martorell Llitra.
Resum: L’estat s’encarregarà de la conservació de la carretera que condueix a Alcúdia. També ho farà del camí d’Escorca sempre que es converteixi l’actual camí de ferradura des de Ca l'Hereu fins a Muntanya, en camí de carro (o “de rueda”). S’estudia.

Data: 17/11/1915. Font: AMP- Actes Municipals - 1726. Tema: Comunals (carreteres), agraïments. Batle: Guillermo Rotger Vives.
Resum: Cap d’Obres Públiques diu que es procedirà a la incautació del camí públic i carretera Lluc a Alcúdia. L’Ajuntament acorda donar gràcies als Srs Comte de Sallent, D. José Socias, D. Pedro Llobera i al cap esmentat, Sr. Calvet, per les seves gestions.

Data: 14/06/1916. Font: AMP- Actes Municipals - 1726. Tema: Comunicació (carreteres-obres públiques). Batle: Juan Vicens Orell.
Resum: Comunicació del cap d’Obres Públiques Provincial, dirigida mitjançant un B.L.M a D. Pedro Llobera, per la qual s’incauta per l’estat el camí públic i carretera de Lluc a Alcúdia, que forma part de la carretera de 3er ordre Andratx-Alcúdia. Satisfacció de l’Ajuntament i agraïment a D. Pedro Llobera.

Data: 24/11/1920. Font: AMP – Actes Municipals- 1727. Tema: Obres públiques (carreteres), reparació. Batle: Antonio Rotger Cifre.
Resum: Ofici del Governador Civil interí D. Pedro Llobera Garau demanant a l’Ajuntament ajuda de la Direcció d’Obres Públiques, en jornals i carros, per reparar les carreteres, perquè aquella Direcció no té recursos suficients. L’Ajuntament ajuda en la reparació de la carretera de Lluc a Alcúdia a la vall d’en March.

Data: 02/02/1921. Font: AMP – Actes Municipals – 1728. Tema: policía urbana/rural (carreteres), reparació. Batle: Guillermo Far Rotger.
Resum: Per les gestions fetes pel president de la Diputació Provincial D. Pedro Llobera prop de l’Enginyer Cap de Camins Sr. Calvet, l’Ajuntament facilitarà alguns carros de la prestació personal per reparar el tram del camí que s’està reformant, enfront el predi Can Serra.

Data: 30/11/1943. Font: AMP – Actes Municipals- 1739. Tema: Obres públiques (pont), camins. Batle: Felipe Cerdà Aloy.
Resum: Convocar els propietaris i amos de finques de la Vall d’en March, per tractar de la construcció del pont del camí de Lluc, perquè tal vegada s’obtendria el permis d’obres.

Data: 30/03/1944. Font: AMP – Actes Municipals – 1739. Tema: Obres públiques (carreteres). Batle: Felip Cerdà Aloy.
Resum: Informar del Projecte de replentajament de trams de carretera nº 710, secció Lluc a Pollença, en el sentit de que el traçat més convenient és aquell que s’hi aparti el menys possible del camí actual.

Data: 29/08/1960. Font: AMP – Actes Municipals – 1743. Tema: Obres públiques, camins (reparació). Batle: Martín March Vives.
Resum: Informe de l’aparellador municipal sobre la reparació del camí de la Vall d’en March: “... se ha precedido a un nuevo reconocimiento y se ha notado que existe un tramo del mismo denominado Les Creus que es causa de deterioro de dicho camino debido a que no existe canalización para el desagüe y obliga a las aguas a seguir por el camino. Se ha hecho un nuevo estudio para evitar los desperfectos que se ocasionan y se propone modificar el antiguo presupuesto y adaptarlo a las conveniencias del desagüe, pudiendo aprovechar una antigua cuneta que atraviesa la finca Les Creus, ensanchando la parte derecha en vez de la izquierda...”.

Data: 29/12/1972. Font: AMP – Actes Municipals - 1745. Tema: Obres públiques (camins). Batle: Antonio Rosselló Andreu.
Resum: S’aprova l’asfaltat dels camins de les Creus, Carretera Vella de Lluc, Camí de Sant vicenç i Horta o “La Font”.

Data: 18/09/1973 Font: AMP– Actes Municipals – 1745. Tema: Obres públiques (camins), Pressuposts i comptes. Batle: Antonio Rosselló Andreu.
Resum: Aprovar els projectes de rectificació del traçat i pavimentació del camí vell de Sant Vicenç i bocí del camí de la Font, i del camí de les Creus des de la carretera de Lluc a Pollença (C-710) fins a Can Melsión, redactats per l’enginyer D. Antonio Miguel Alzamora (vg. Acta 28/ 2/1976: Recepció de les obres).

Data:25/02/1975. Font: AMP – Actes Municipals - 146. Tema: Obres públiques (camins), Camí de les Creus. Batle: Miguel March Cerdà.
Resum: Aprovat el plec de condicions per l’execució de les obres de rectificació del traçat i pavimentació asfàltica del camí de les Creus, des de la carretera de Lluc a Pollença (c-710) fins a Can Melsión. -(Vg. Acta 31/10/1975: Adjudicació de les obres a l’empresa MAN S.A., pel preu de 1.060.000 pts.).- ( Vg. Acta 27/10/1975: Recepció provisional de les obres. Informe sobre obres adicionals al camí).

Altres anotacions:

Data: 12/12/1897. Font: AMP - Actes Municipals -1720. Tema: Policia urbana/rural (camins). Batle: Ramón Martorell Bennassar. TT Batle: Francisco de Asprer. TT Batle 2: Juan Bauzà Regidors: Juan Bennassar, Juan Rotger, Mateo Serra, Guillermo cifre, Antonio Cerdà, José Llobera, Cristóbal Llompart, Andrés Cifre, Miguel March, Juan Martinez, Pedro José Campomar, Juan Ochogavia, Jaime Ignacio Martorell, Juan Albis.
Resum: La comissió de policía rural manifesta que ha recorregut els següents camins: “vall d’en March, Can Prats, l’Horta, Can Corralet, Sant Vicenç, Can Vensala, Ca na Rostoya, Can Juanot, Ca na Lluïsa, Can Tiranna, Cal Rey, Llenaire, Can Fiol, Les Tancotas y cementerio”.


Batualmón

Batualmón, casi me pierdo la salida del sábado. Le dió por llover justo a la hora de levantarme y ya se sabe que ésta es una razón de peso para tomar la última decisión. En este caso opté por acudir y una vez en el lugar, decidir. Llevaba ya una buena temporada sin acudir a las citas programadas y encontraba a faltar la compañía de mis amigos. Cierto que estamos en contacto permanente a través de la lista de correo privada pero no se puede comparar con la emoción del directo.

Seguía lloviendo al llegar pero se ve que pasó bastante rato antes de partir y dió tiempo a escampar. De hecho, en la barrera del Correu ya habían desaparecido los chubasqueros. Y más después de las primeras rampas, las más duras del recorrido. Aún con la humedad en el empedrado se superaron bastante bien. La bici, excelente en ese terreno. Ningún contratiempo hasta el final. Hasta la zona de bajada con más confianza que nunca. Como la zona de saltos en la vieja fábrica de yeso la han destruido pasamos de ello y nos dirigimos a s'Arboçar a atacar las rampas. Iba con algunas dudas sobre la bici y sobre mí mismo, que quedaron rápidamente dilucidadas. La bici sube muy bien, con una postura cómoda, firme en las curvas. El bikero puso los límites en este caso.

Pude hacer una buena tirada seguida; un poco menos de la mitad, pero más de lo que me esperaba. Esa subida no se me puede atragantar, me gusta demasiado como para llegar a sufrir. Una vez en el mirador parece que ya no queda nada pero evidentemente no es así, aunque hay que estar muy fuerte para poder rodar los cinco kilómetros seguidos que tiene de longitud.

Hubo una cosa en la que casi todos se fijaron, y eran unas marcas de grandes dimensiones en el camino; como si lo hubieran arado. Llegué a pensar que podría haber sido el Suzuki o un quad de los cazadores, pero era en unos sitios muy concretos, sin continuidad, por lo que no me pareció muy factible. En els Aljubets se comentó y volvió a salir el asunto de los cerdos salvajes que campan por aquellos bosques, aunque hace tiempo que no he vuelto a saber nada de ellos. Tampoco me extrañaría que los cazadores les hubieran dado caza en alguna batida por los alrededores. Eso si han llegado por allí, ya que en un principio estaban localizados por la zona del Coll d'Estellencs y Galatzó.

Pasamos el desvío dels Puntals y del Pas des Cingles y un poco más lejos hay otro señalizado, por ahora inexplorado. Esta vez sí llegamos hasta la cima con sesión fotográfica toy completa incluida, a pesar de que el fotógrafo no parecía muy dispuesto a conseguirlo.
Hicimos un buen parón para reponer fuerzas y divagar un poco sobre esto, aquello y lo de más allá. Creo que no había reparado en la caseta que hay arriba y como yo, otros; por eso fuimos a verla. Aún se conserva muy bien. Alguno la situaba en la guerra civil pero me parece que era solamente una caseta-refugio para el guarda forestal, del estilo de la que hay en el Galatzó.

Nos proponemos bajar una vez pertrechados y cada uno se motiva como puede. No tenía yo el día de lo más animado. Me lo había tomado todo con demasiada calma, y se notó en la bajada. La minitrialera del inicio necesita concentración y ayer no me sobraba mucha. El llevar otra montura tampoco ayudaba en este caso. Sabía que no haría estragos al menos hasta llegar al camino de carro. Después de la pared hay que patear un poco pero no mucho. Le sigue un tramo en el que suelo perderme al tener que estar más pendiente del firme que pisas que de las marcas pero al llegar al rancho se te olvida todo y las pulsaciones aumentan.

Buena bajada, rapidísima, disfrutando a tope otra vez. Y no fuí el único. Alguno rodó por el suelo en el tramo más erosionado sin consecuencias. Tras la reagrupación en el camí des Correu nos dimos cuenta de que era bastante tarde y se formaron dos grupos, los que se iban a quedar a comer en algún lado y los que volveríamos a casa. De todas maneras nos fuimos directos a la carretera y pasamos por la gran pendiente, que parece nada pero que se las trae si no controlas la frenada. Ya la habia intentado una vez y me fuí contra el árbol. Esta vez no quería que pasara lo mismo, y no pasó. Sorteé el segundo árbol pero en ese momento hice el zoom, al tiempo que oía como la rueda delantera desllantaba. Tengo la duda si la caída fué por eso o no. Quiero creer que no. Lo malo es que al perder presión ya no pude seguir. Y al llegar a la carretera me doy cuenta de que la rueda trasera va con todos los radios destensados. Eso necesita la mano de un profesional.


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